Ангелина Шарапкина (2113 атмо) vs Евгений Забузов (Stierlitz 2105 turbo)
Mercedes Stierlitz (8 fotos)
Stirlitz, que había desayunado, se vistió de un uniforme negro con hojas de roble de Standartenführer en los ojales cuadrados. Se puso detrás del volante, cerró de golpe la puerta de entrada y giró la llave de contacto. Motor de válvula inferior de seis cilindros y 55 cilindros con un desplazamiento de 2,229 metros cúbicos. El tercer intento terminó en el tercer intento: los diseñadores de la máquina en el pacífico 1935 ni siquiera podían suponer que la gasolina artificial producida a partir de carbón se vertería en el tanque de su creación.
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Fue entonces, en el trigésimo quinto, el diseñador jefe de "Mercedes". El Dr. Hans Niebel decidió mejorar el modelo de motor del Mercedes-Benz 170v y cambiar completamente el chasis del automóvil. Pronto, se creó un marco en forma de X con dos resortes semielípticos transversales de suspensión delantera independiente y resortes cilíndricos traseros. En cuanto al motor, Nibel, que dejó el diámetro del cilindro anterior de 72,5 mm, redujo la carrera del pistón de 100 a 90 mm, y el número de cilindros aumentó de cuatro a seis, lo que lleva el volumen de trabajo a 2229 cc. La reducción de la carrera del pistón permitió aumentar el número de revoluciones de 3200 a 3500y un cambio en la forma del pistón redujo el volumen de la cámara de combustión, con el resultado de que la relación de compresión no solo no disminuyó sino que, por el contrario, aumentó de 6 a 7,25 unidades. Todo esto unido llevó a un aumento de potencia a esos 55 CV.
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El jefe de brigada de Shtirlitsa, Walter Schellenberg, contó una historia sobre cómo en mayo del mismo año treinta y cinco, el diseñador jefe de Mercedes Hermann Arens, que había comprado en una sola ocasión a Horch, y el jefe del equipo de carreras de Mercedes, Alfred Neubauer, se reunieron en Mónaco el Gran premio padre e hijo Bugatti. Todos adoraban la comida deliciosa y seguían reuniéndose en un restaurante. Al conocer la crisis de diseño del nuevo Mercedes, Ettore Bugatti ofreció a su hijo para ayudar a los caballeros de Stuttgart, y Jean Bugatti dibujó de inmediato un esbozo del futuro sedán en una servilleta. "De hecho", pensó Stirlitz entonces, "la forma de las salidas de aire de una ventilación sin deriva se parece mucho al estilo creativo de Bugatti Jr."
El nuevo Mercedes-Benz 230 se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1939. Originalmente, el auto estaba destinado solo para la exportación, y Stirlitz, que en ese entonces era un sturmbanführer, tenía que montar el "Adler" del modelo "Standard".Pero estalló una nueva guerra mundial, y todo lo que se suponía que debía exportarse tenía que enviarse al mercado interno. Fue entonces cuando Stirlitz logró adquirir este maravilloso automóvil, y durante cinco años disfrutó montando uno de los mejores ejemplos de la industria automotriz, que durante muchos años se convirtió en el Reich alemán nativo.
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Stirlitz soltó el pedal y un embrague seco de una sola placa, el Comet-Mecano, conectó el motor con una caja de cambios de cuatro velocidades. El coche arrancó sin problemas, y Stirlitz, lentamente, condujo a Invalidenshtrasse, al Museo de Historia Natural. Cabalgó lentamente, dando vueltas por las calles, comprobando si había ninguna cola detrás de él. El asiento del conductor es muy bajo y los gruesos pilares limitan severamente la vista.
El Mercedes 230 con un auto tipo pullman-limusina, que costó 6,725 Reichsmarks, a diferencia de su homólogo Mercedes-Benz 540 K, no fue un éxito con estrellas de cine, deportistas o entre los principales funcionarios del NSDAP. El número 230 era un automóvil para el hombre promedio alemán en la calle, bien diseñado y bien trabajado. Fue en un automóvil de este tipo que el ingeniero de la empresa química nacional Robert Ley nombró después de que el señor Bolzen tuviera que conducir.
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El volante con cuatro radios y un logotipo en el botón de la bocina acariciaban agradablemente las palmas, características de todos los autos Mercedes de esa época. La flecha del velocímetro, calibrada a 160 km / h y ubicada en un panel con bordes de listones de madera pulida, estaba en la marca "4": los números de "2" a "16" indican decenas de kilómetros.
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Y aquí, Stirlitz, mirando mecánicamente en el espejo, silbó sorprendido: ese "vagabundo", que se había unido a él en la calle Friedrichstrasse, seguía de cerca. "Está bien", se calmó el Standarführer. "Esto es paranoia ordinaria. Los scouts hacen eso. Esa guerra ha terminado, le escribiré a Schellenberg un informe de renuncia y saludaré con el Volga. No he estado pescando allí por mucho tiempo. ¿O tal vez se dan por vencidos? Además, por cierto, una explicación razonable. Necesito comprobar. Cómo comprobar esto, lo supo desde la infancia: "Cuando parece que se bautiza", le gustaba decir a su abuelo.
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Sujetando el volante con su mano izquierda, a la derecha, Stirlitz dobló un pellizco y comenzó a bautizarse con un gesto elegante, tocando primero su "cabeza muerta" en su gorra, luego la hebilla del cinturón con la inscripción "Meine Ehre heisst Treue", reemplazando a los hombres de las SS con el lema general del ejército "Gott mit Uns".Y luego vaciló, pensando en qué dirección debía bautizarse: de izquierda a derecha, como católico Stirlitz, o de derecha a izquierda, como ortodoxo Isaev. Al final, se cruzó en armenio e inmediatamente se miró en el espejo de nuevo, el "vagabundo" negro no se quedó atrás.
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"Así que esto no es paranoia", pensó Stirlitz y encendió el overdrive con un movimiento decisivo de su mano. La cuarta sobremarcha comenzó con un sonido sincronizado, y el Mercedes número 230 negro corrió a Alexanderplatz a la velocidad máxima de 118 kilómetros, luego giró hacia Bergstrasse, pasó el cementerio y giró en Veteranenstraße. Allí Stirlitz miró a su alrededor y se dio cuenta de que la cola se había quedado atrás. Stirlitz hizo otro círculo de control y disminuyó la velocidad cerca de su restaurante favorito "Gruppy Gotlib". Los frenos chirriaron desgarradores, y el auto, finalmente bajando la parte trasera inclinada del maletero, se detuvo en la entrada del pub. Tomando un montón de cerveza bávara, de camino a casa, Stirlitz detuvo el auto en el lago. No vio el lago en la oscuridad, pero sabía que comenzó allí, detrás de estos pinos. Le gustaba venir aquí en el verano, cuando el espeso aire de alquitrán estaba cubierto de troncos de árboles amarillos y luz blanca del sol, atravesando las poderosas coronas como agujas.Luego entró en la espesura, se tumbó en la hierba alta y permaneció inmóvil durante horas. Pero hoy, Stirlitz no estaba lo suficientemente borracho como para quedarse inmóvil sobre la hierba durante horas. Sí, y profundizar en la espesura, en vista de la oscuridad, ahora no había necesidad. Por lo tanto, habiéndose parado un minuto en el árbol, mirando a las grandes estrellas, que le hicieron un guiño burlón a través de las cimas de los pinos, Stirlitz se ajustó los pantalones y, después de hacer un pequeño círculo a pie, para asegurarse de que nadie lo estaba mirando, se subió al auto. Empujando una bandera roja con una bombilla desde el pilar central izquierdo, informó a los que viajaban por la carretera acerca de la intención de girar a la izquierda, y de repente giró a la derecha para todos, condujo a casa a Babelsberg.
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